La borne de recharge rapide, en courant continu et au prix fort

Courant continu : ce qui rend la recharge rapide

Une batterie stocke du courant continu, alors que le réseau distribue du courant alternatif. Sur une wallbox ou une borne de rue, la conversion se fait dans la voiture, par son chargeur embarqué, dont la puissance plafonne le plus souvent entre 6,6 et 11 kW, et à 22 kW sur quelques modèles. Sur une borne rapide, la conversion se fait dans la borne, et le courant continu arrive directement dans la batterie.

C'est alors la voiture qui fixe la puissance acceptée, en fonction de l'état de charge et de la température de sa batterie. Le règlement européen sur les infrastructures de recharge, dit AFIR, classe en « haute puissance » les points de plus de 22 kW, et en recharge « normale » ceux de 22 kW ou moins.

Pour les connecteurs, voir prises de recharge Type 2, CCS et CHAdeMO.

Les paliers de puissance : 50, 150 et 350 kW

On parle de recharge rapide autour de 50 kW et d'ultra-rapide au-delà de 150 kW environ. Une borne puissante ne sert que si la voiture suit : brancher une citadine limitée à 50 kW sur une borne de 350 kW ne la fait pas charger plus vite.

Les bornes d'environ 50 kW sont les premières générations de bornes rapides, encore nombreuses sur les parkings. Elles conviennent aux citadines dont la charge rapide plafonne à ce niveau. Le palier de 100 à 150 kW correspond à la plupart des compactes et des SUV familiaux vendus aujourd'hui. Au-dessus, jusqu'à 350 kW environ, on trouve les points les plus puissants des grandes stations : peu de voitures en tirent le maximum, les autres y chargent au rythme qu'elles acceptent.

Une Peugeot e-208 de 54 kWh, qui accepte un peu plus de 100 kW, passe de 10 à 80 % en environ 28 minutes sur une borne assez puissante, et en 56 minutes sur une borne de 50 kW, selon EV Database.

La courbe de charge et le repère des 10 à 80 %

La puissance ne reste pas constante pendant une recharge rapide. Elle grimpe vite et atteint son maximum quand la batterie est peu chargée, se maintient plus ou moins longtemps, puis baisse nettement au-delà de 80 % pour protéger les cellules.

C'est pourquoi les temps de charge rapide s'annoncent de 10 à 80 %.

La puissance maximale ne dit pas tout : la tenue de la courbe compte autant. Sur un long trajet, deux arrêts courts de 10 à 60 ou 70 % font souvent gagner du temps sur un arrêt unique jusqu'à 100 %. Certains réseaux facturent d'ailleurs l'occupation au-delà de 80 % : chez Electra, 0,40 € par minute quand la station est saturée, après 5 minutes de tolérance et dans la limite de 50 € par session.

La méthode de calcul complète est dans temps de recharge d'une voiture électrique.

Préchauffer la batterie

Une batterie froide accepte beaucoup moins de puissance : en hiver, sans préchauffage, l'arrêt s'allonge nettement. Beaucoup de voitures récentes préchauffent leur batterie lorsque vous programmez une borne rapide comme destination dans le GPS intégré, et certaines proposent un préchauffage manuel. Lancez-le avant d'arriver, pas une fois branché.

Prix au kWh des grands réseaux

Sans abonnement, le kWh coûte en général 0,45 à 0,65 € sur les grands réseaux de charge rapide. Les abonnements font baisser ce prix, au point d'être rentables dès une ou deux recharges par mois pour certains. Le tableau reprend les tarifs que nous avons relevés.

Une partie des Superchargeurs Tesla est ouverte aux autres marques équipées du Combo CCS : la recharge se lance depuis l'application Tesla, ou directement sur les bornes de dernière génération, et le prix de chaque station s'affiche avant le branchement. Les promotions changent souvent. Allego annonce par exemple, du 15 octobre au 31 décembre 2026, une remise de 0,20 € par kWh sur 55 stations françaises, versée en cagnotte et non déduite sur le moment. Sur autoroute, Automobile Propre mesure un prix moyen d'environ 0,59 € par kWh, soit environ 25 € pour la même recharge.

À domicile, les mêmes 42 kWh demandent environ 47 kWh au compteur, pertes de recharge comprises. Au tarif réglementé du 1er août 2026, cela représente environ 9,30 € en option Base et 7,40 € en heures creuses. L'écart avec les autres bornes publiques est chiffré dans prix de la recharge sur borne publique.

Une borne rapide à la maison : pourquoi ce n'est pas réaliste

La recharge rapide en courant continu n'existe pas en résidentiel. Un branchement de maison individuelle est en général limité à 36 kVA, alors qu'une borne de 50 kW demande à elle seule davantage : il faudrait un raccordement de professionnel. Le matériel coûte ensuite plusieurs dizaines de milliers d'euros, contre 1 200 à 2 000 € pour une wallbox 7,4 kW posée. Surtout, l'usage ne s'y prête pas. La voiture dort au garage plusieurs heures, et une wallbox 7,4 kW rend plus de 300 km d'autonomie en une nuit de 8 heures, bien plus qu'un trajet quotidien.

Chez vous, le plus rapide possible reste la recharge accélérée en courant alternatif : 7,4 kW en monophasé, 11 kW en triphasé avec une voiture compatible. Pour la plupart des foyers, la wallbox monophasée suffit (voir borne de recharge 7 kW).

Le cas des entreprises

Une borne en courant continu se justifie quand les véhicules doivent repartir vite : flottes de livraison, taxis et VTC, utilitaires qui enchaînent les tournées, commerces ou stations sur un axe passant. L'investissement reste lourd, plusieurs dizaines de milliers d'euros par borne, avec selon la puissance disponible des travaux de raccordement auprès d'Enedis.

L'installateur doit être qualifié IRVE au niveau P3, réservé à la recharge en courant continu. La prime Advenir ne finance pas les parkings d'entreprise pour véhicules légers, flottes comprises, mais elle couvre 50 % des coûts pour les poids lourds et autocars. Pour une flotte qui stationne la nuit ou toute la journée, plusieurs bornes en courant alternatif pilotées, à 1 500 à 3 000 € HT le point posé, coûtent beaucoup moins cher. Les options sont comparées dans borne de recharge en entreprise.

Trouver une borne rapide

Pour repérer les bornes rapides près de chez vous ou sur votre trajet, consultez notre annuaire des bornes de recharge publiques, classé par département et par commune. Avant un départ en vacances, notre guide recharger sur l'autoroute explique comment préparer les arrêts.

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