Combien d'heures pour recharger une voiture électrique

La méthode de calcul

Le principe tient en une division : l'énergie à recharger, en kWh, divisée par la puissance réellement disponible, en kW, donne un nombre d'heures. En courant alternatif, ajoutez environ 10 % pour les pertes de recharge.

1. Énergie à remettre Multipliez la capacité utile de la batterie par l'écart de charge visé. Pour 60 kWh de 20 à 80 % : 60 x 0,6 = 36 kWh.
2. Puissance utile Retenez la plus faible de trois valeurs : la puissance de la borne, celle du chargeur embarqué de la voiture et celle que permet votre installation électrique.
3. Division et pertes Divisez l'énergie par la puissance, puis ajoutez environ 10 %. Sur une borne 11 kW avec une voiture compatible : 36 / 11 = 3,3 heures, soit environ 3 h 40 avec les pertes.

Appliqué à une Peugeot e-208 de 156 ch, avec sa batterie de 54 kWh (environ 51 kWh utiles) et son chargeur embarqué de 7,4 kW de série, le calcul donne environ 7 h 40 de 0 à 100 % sur une wallbox de 7,4 kW. Une nuit.

Tableau des temps de recharge en courant alternatif

Au quotidien, on recharge rarement une batterie vide. Le tableau suivant donne le temps pour passer de 20 à 80 %, la recharge type après une grosse journée de route.

Autonomie récupérée par heure de charge

Raisonner en kilomètres par heure parle souvent plus qu'un pourcentage de batterie. Le résultat dépend de la consommation de la voiture. Pour la même énergie, une citadine sobre récupère plus de kilomètres qu'un grand SUV.

Avec la réforme des heures creuses, chaque foyer garde au moins 5 heures creuses consécutives la nuit. Sur ce seul créneau, une wallbox de 7,4 kW remet environ 33 kWh dans la batterie, soit près de 200 km pour une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km. Une prise renforcée en remet environ moitié moins.

Pour choisir la puissance selon votre compteur et vos trajets, voyez quelle puissance de borne choisir.

En charge rapide : pourquoi les temps sont donnés de 10 à 80 %

Sur une borne rapide en courant continu, le courant arrive directement dans la batterie, et c'est le système de gestion de la batterie qui décide de la puissance acceptée. Elle varie tout au long de la charge. On parle de courbe de charge.

Elle suit en général trois phases. La puissance grimpe vite et atteint son maximum quand la batterie est peu chargée, puis se maintient plus ou moins longtemps selon les modèles. Elle baisse ensuite progressivement, avant de chuter nettement après 80 % : pour protéger les cellules, la tension ne peut plus monter et le courant est réduit.

Sur beaucoup de voitures, passer de 80 à 100 % prend donc presque autant de temps que passer de 10 à 80 %. Les constructeurs annoncent donc le temps de 10 à 80 %, la plage où la charge rapide est efficace. Pour une voiture récente qui accepte 100 kW ou plus, ce temps se situe souvent entre 20 et 40 minutes sur une borne assez puissante.

La puissance maximale annoncée n'est atteinte que dans de bonnes conditions : batterie à bonne température, borne non partagée, faible niveau de charge à l'arrivée. Par temps froid, une batterie non préchauffée peut charger nettement moins vite. Beaucoup de voitures récentes préchauffent leur batterie lorsque vous programmez une borne rapide comme destination dans le GPS.

Trois situations courantes

Le retour du travail

Après 60 km dans la journée, il faut remettre environ 10 kWh dans la batterie d'une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km. Une wallbox de 7,4 kW s'en charge en 1 h 30 environ, une prise domestique en près de 5 heures. Dans les deux cas, la voiture est prête le lendemain matin.

La veille d'un départ en vacances

Pour passer de 30 à 100 % une batterie de 60 kWh, comptez environ 6 h 30 sur une wallbox de 7,4 kW et 13 heures sur une prise renforcée. Branchez la voiture dès le retour à la maison, ou programmez la fin de charge à l'heure du départ si votre voiture le permet, pour éviter que la batterie reste pleine plusieurs heures.

L'arrêt sur une aire d'autoroute

Une recharge rapide de 10 à 80 % sur la même batterie de 60 kWh remet environ 42 kWh, soit autour de 200 km à 130 km/h pour une voiture qui consomme alors 21 kWh aux 100 km. Le temps passé à la borne dépend avant tout de la courbe de charge de votre modèle. Pour choisir arrêts et réseaux sur les grands axes, voyez comment recharger sa voiture sur autoroute.

Ce qui allonge le temps de recharge

• un chargeur embarqué moins puissant que la borne ;
• une voiture monophasée branchée sur une borne triphasée, qui ne tire alors que sur une phase ;
• un délestage qui réduit la puissance de la borne quand la maison consomme beaucoup (voir abonnement et puissance du compteur) ;
• le froid, qui ralentit surtout la charge rapide ;
• une borne publique dont la puissance est partagée entre deux voitures branchées en même temps ;
• une borne de supermarché annoncée à 22 kW, qui ne délivre que ce que le chargeur embarqué accepte, souvent 7,4 ou 11 kW.

Une recharge anormalement lente, ou qui s'interrompt, relève plutôt des problèmes de recharge, avec leurs causes et les vérifications à faire.

À l'inverse, passer d'une prise domestique à une wallbox divise le temps de recharge par trois environ. Pour trancher, voyez le comparatif prise renforcée ou wallbox, puis la borne de recharge en maison.

Les temps de recharge des modèles les plus consultés

Chaque fiche voiture du site détaille la batterie, le chargeur embarqué et les temps calculés sur chaque type de point de recharge, y compris en charge rapide. Le tableau en reprend quelques-unes, calculées avec la même méthode.

La Dacia Spring illustre le piège du triphasé : son chargeur monophasé ne prend que 3,7 kW sur une borne 11 kW, et met presque deux fois plus de temps que sur une wallbox 7,4 kW. Toutes les fiches sont accessibles depuis la page voitures électriques.

Toutes les fiches voitures

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