La puissance d'une borne se décide d'abord sur la voiture

Les cinq niveaux de puissance à domicile

À la maison, la recharge se fait toujours en courant alternatif. La puissance disponible dépend de l'intensité que peut fournir le circuit et du nombre de phases : une seule en monophasé, le cas de la majorité des logements, trois en triphasé.

Ces chiffres supposent que la voiture accepte la puissance de la borne. C'est loin d'être toujours le cas, en particulier pour le 22 kW.

Le chargeur embarqué de la voiture fixe le plafond

En courant alternatif, la borne ne recharge pas la batterie elle-même. Elle fournit le courant, et c'est le chargeur embarqué de la voiture qui le convertit. La puissance réelle est donc la plus faible des deux. Une voiture dont le chargeur est limité à 7,4 kW ne chargera pas plus vite sur une borne 22 kW.

Deux exemples : la Peugeot e-208 a un chargeur de 7,4 kW de série et de 11 kW en option, les Tesla Model 3 et Model Y acceptent 11 kW en triphasé. Les voitures capables d'absorber 22 kW en courant alternatif restent peu nombreuses. La puissance acceptée par votre modèle figure dans sa fiche, rubrique voitures électriques.

Ce que reçoivent quelques modèles courants

Le tableau ci-dessous applique cette règle à des voitures parmi les plus consultées sur notre site, dans leur version de référence. Il montre pourquoi une borne plus puissante n'est pas toujours plus rapide.

Une voiture à chargeur monophasé, comme l'e-208 de série, la Spring ou la 500e, recharge deux fois plus vite sur une simple wallbox 7,4 kW que sur une borne triphasée de 11 kW. Avant de payer une borne triphasée, vérifiez donc le chargeur embarqué de la voiture sur sa fiche technique.

Ce que votre compteur permet

Votre contrat d'électricité indique si le logement est en monophasé ou en triphasé, et la puissance souscrite en kVA. En monophasé, la borne la plus puissante possible est la wallbox de 7,4 kW. Les bornes de 11 et 22 kW exigent un raccordement triphasé, avec ses propres contraintes (voir borne de recharge triphasée).

La puissance souscrite pèse tout autant. Une wallbox de 7,4 kW absorbe à elle seule la majeure partie d'un abonnement de 9 kVA. Il faut alors un délestage, qui réduit la recharge quand le four ou le chauffage tournent, ou un abonnement de 12 kVA. Toutes les combinaisons sont passées en revue dans abonnement et puissance du compteur.

Choisir d'après vos kilomètres quotidiens

La bonne puissance se déduit de la distance parcourue chaque jour et du temps pendant lequel la voiture reste branchée, en général la nuit.

Pour la plupart des trajets domicile-travail, une prise renforcée ou une wallbox de 7,4 kW suffit en une nuit. Le 11 kW se justifie si vous roulez beaucoup, si la voiture reste peu de temps branchée ou si deux voitures électriques se partagent la même borne. Un repère utile : la réforme des heures creuses engagée par la Commission de régulation de l'énergie garde au moins 5 heures creuses consécutives la nuit. Sur ce créneau, une wallbox de 7,4 kW remet l'équivalent d'environ 195 km, une prise renforcée d'environ 100 km.

La borne 7 kW, choix par défaut en maison

Dans les catalogues, « borne 7 kW » et « borne 7,4 kW » désignent le même produit : une wallbox monophasée de 32 A, dont la puissance théorique est de 7,4 kW (230 V x 32 A). En pratique, la voiture en tire souvent un peu moins.

Le meilleur compromis entre vitesse et coût. Comptez environ 1 200 à 2 000 € posée pour une installation standard, contre 1 500 à 2 500 € pour une 11 kW triphasée. La plupart des modèles peuvent être bridés à l'installation, par exemple à 5 kW si votre abonnement est juste, puis débridés plus tard. Les tarifs sont détaillés dans le prix de l'installation d'une borne, le modèle lui-même dans la fiche borne de recharge 7 kW.

Pour qui roule peu, une prise renforcée de 3,7 kW peut suffire, à 300 à 700 € posée, et le comparatif prise renforcée ou wallbox vous aidera à trancher.

11 kW et 22 kW : dans quels cas

• 11 kW : comptez environ 1 500 à 2 500 € posée. Elle est utile avec un compteur triphasé et une voiture qui accepte 11 kW en triphasé, pour de gros kilométrages ou des créneaux de recharge courts. La borne de recharge 11 kW a sa fiche.
• 22 kW : comptez environ 1 800 à 3 000 € posée. Elle n'a de sens que si votre voiture accepte 22 kW en courant alternatif et si votre abonnement triphasé le permet, ce qui reste rare en maison. Détails dans borne de recharge 22 kW.

Une borne 22 kW peut être réglée à 11 kW, de quoi anticiper un changement de voiture. Avant de payer ce surcoût, vérifiez qu'un abonnement plus puissant est réaliste chez vous : en triphasé, une borne de 11 kW mobilise déjà environ 3,7 kVA sur chaque phase.

Deux voitures électriques au foyer

Avec deux voitures électriques, une seule borne de 7,4 ou 11 kW peut suffire si elles se relaient, par exemple l'une la nuit et l'autre le week-end. Si les deux doivent charger chaque nuit, deux bornes qui se partagent la puissance disponible évitent de déplacer les voitures et les câbles.

La puissance de chaque borne compte alors moins que la puissance totale autorisée par votre abonnement. Deux wallbox pilotées pour ne jamais dépasser 7,4 kW à elles deux, à parts égales, rechargent chacune l'équivalent d'environ 150 km en une nuit de 8 heures.

Anticiper un changement de voiture

Une borne est faite pour durer plusieurs années, souvent au-delà de la voiture pour laquelle vous l'avez achetée. Quelques précautions évitent de refaire l'installation au prochain changement :

• faites dimensionner le câble d'alimentation et la protection pour la puissance maximale de la borne, même si elle est bridée au départ ;
• choisissez une borne à connecteur Type 2, le standard des voitures vendues en Europe ;
• conservez l'attestation de l'installateur, qui précise les réglages de puissance possibles.

« Borne de recharge rapide » à la maison : ce qui existe

La recharge rapide désigne la charge en courant continu des stations d'autoroute ou des parkings de supermarchés, à partir de 50 kW et jusqu'à plusieurs centaines de kW. Le courant est converti dans la borne et envoyé directement dans la batterie, sans passer par le chargeur embarqué.

La recharge rapide en courant continu n'existe pas en résidentiel. Un branchement de maison individuelle est en général limité à 36 kVA, et une borne rapide coûte plusieurs dizaines de milliers d'euros. Chez vous, la solution la plus rapide est la recharge accélérée en courant alternatif, de 7,4 à 22 kW selon votre compteur et votre voiture. Pour les stations publiques, voyez la borne de recharge rapide.

Le calculateur ci-dessous estime le temps de charge de votre voiture sur chaque type de borne. La méthode et les tableaux par taille de batterie sont réunis dans temps de recharge d'une voiture électrique.