Pourquoi une borne 22 kW sert rarement à la maison

Trois conditions pour charger à 22 kW

Une borne 22 kW fournit 32 A sur chacune des trois phases : 3 x 32 A x 230 V, soit environ 22 kW. La borne elle-même doit être en 3 x 32 A, avec un câble et des protections dimensionnés pour cette intensité. Le raccordement triphasé doit être puissant, puisqu'elle prend environ 7,4 kVA sur chaque phase, ce qui impose un abonnement élevé.

Et la voiture doit avoir un chargeur embarqué de 22 kW.

C'est cette dernière condition qui manque presque toujours.

Les voitures qui acceptent 22 kW en 2026

Parmi les voitures vendues neuves, le 22 kW en courant alternatif reste l'exception, et presque toujours une option payante. Nous avons vérifié les fiches suivantes auprès des constructeurs et dans la base EV Database.

Quelques modèles plus anciens acceptaient aussi 22 kW, comme la Renault Zoe ou la Renault Twingo Electric de génération précédente, ainsi que certaines versions des premières Tesla Model S et Model X. Les voitures les plus vendues, de la Tesla Model Y à la Renault 5, s'arrêtent en revanche à 11 kW.

Le chargeur de la vôtre figure sur sa fiche, dans notre rubrique voitures électriques.

Ce que donne une borne 22 kW avec les autres voitures

En courant alternatif, la voiture prend la plus faible des deux puissances, la sienne ou celle de la borne. Sur une borne 22 kW, la plupart des voitures chargent donc exactement comme sur une borne 11 kW.

Un détail joue en faveur du 22 kW : comme elle fournit 32 A par phase, la borne ne pénalise pas les voitures monophasées. Une Peugeot e-208 avec son chargeur de série y charge à 7,4 kW, alors qu'elle tombe à 3,7 kW sur une borne 11 kW. C'est un argument pour un parking qui accueille des voitures de toutes sortes, pas pour un garage privé.

Avec une voiture compatible, le gain est réel mais rarement utile la nuit. Un Renault Scenic E-Tech de 89 kWh doté du chargeur 22 kW passe de 20 à 80 % en environ 2 h 40, contre 5 h 25 sur une borne 11 kW, pertes de 10 % comprises. Garé toute la nuit, il finit dans les deux cas avant le matin.

Les contraintes électriques

Côté compteur, la note grimpe. L'abonnement triphasé se répartit à parts égales entre les phases, et une borne 22 kW occupe environ 7,4 kVA sur chacune. Une phase qui dépasse sa part peut faire disjoncter, même si le total reste sous la puissance souscrite.

Il faut donc 30 ou 36 kVA, c'est-à-dire le haut de la gamme des abonnements accessibles à un particulier, ou un délestage qui réduit la borne quand la maison consomme. Un branchement de maison individuelle est en général limité à 36 kVA. Le reste de l'installation suit : un câble à cinq conducteurs de 10 mm² et un disjoncteur de 40 A dans les tableaux des fabricants (voir normes et sécurité).

Prix d'une borne 22 kW

Posée, une borne 22 kW coûte en général 1 800 à 3 000 € TTC, contre 1 500 à 2 500 € pour une borne 11 kW. L'écart vient surtout du câble plus gros et des protections. Si vous êtes en monophasé, il faut ajouter le passage en triphasé : environ 185 € TTC pour l'intervention d'Enedis en délai standard, selon les relevés du catalogue publiés par les comparateurs d'énergie, plus l'adaptation du tableau électrique. La TVA à 5,5 % s'applique aux mêmes conditions que pour une autre wallbox, si un professionnel qualifié IRVE fournit et pose la borne dans un logement, neuf ou ancien. Pour le passage en triphasé, voir borne de recharge triphasée.

Brider une borne 22 kW à 11 kW

Une borne 22 kW peut être réglée à 11 kW, voire moins, lors de l'installation. Certains propriétaires font ce choix pour anticiper l'arrivée d'une voiture compatible, sans changer d'abonnement tout de suite.

Le calcul se discute. Le câble et les protections doivent être dimensionnés pour 32 A par phase dès le départ, ce qui coûte plus cher qu'une installation 11 kW. Si aucune voiture 22 kW n'est prévue, une borne 11 kW bien installée rend le même service. Notre page borne de recharge 11 kW détaille ce cas.

Les cas où le 22 kW se justifie

Sur un parking visiteurs, dans un hôtel ou un commerce, les voitures restent souvent une à trois heures. Une borne 22 kW y charge au maximum les voitures compatibles, et à 7,4 kW les monophasées, que la borne 11 kW limiterait à 3,7 kW (voir borne de recharge pour hôtel et commerce).

Même logique pour une flotte d'entreprise de voitures ou d'utilitaires équipés du chargeur 22 kW, qui doivent repartir dans la journée. Comptez 1 500 à 3 000 € HT par point en courant alternatif selon le nombre de bornes et les travaux, TVA récupérable si l'usage est professionnel. Sur la voirie et dans les parkings publics, le guide d'Enedis sur la recharge associe d'ailleurs le 22 kW aux bornes de voirie : une borne publique sert des voitures très différentes, ce qui justifie la puissance maximale en courant alternatif.

En copropriété, c'est l'inverse. Chaque kW demandé sur une place pèse sur la puissance disponible de l'immeuble, et la puissance de chaque point se décide avec l'installateur ou l'opérateur, d'après l'étude de puissance. Sur une place privative, une borne 22 kW doit répondre à un besoin précis. Obligations et budgets d'un projet professionnel : borne de recharge en entreprise. En copropriété, commencez par notre guide borne de recharge en copropriété.