Quelle prise pour quelle recharge, et quel câble emporter

Le tableau des connecteurs

Une voiture électrique peut croiser une demi-douzaine de prises et de connecteurs. Deux suffisent aujourd'hui à presque tout faire.

La règle tient en deux phrases. En courant alternatif, à la maison comme sur une borne de rue, c'est le Type 2. En courant continu, sur une borne rapide, c'est le Combo CCS, avec un câble toujours fixé à la borne.

Type 2 : la prise de toute la recharge en courant alternatif

Le Type 2 compte sept broches : trois phases, le neutre, la terre et deux petites broches de communication entre la voiture et la borne. Le même connecteur sert en monophasé et en triphasé. C'est lui qui équipe les wallbox, les bornes de parking et la plupart des bornes de voirie.

La puissance réelle dépend de trois éléments : la borne, le câble et le chargeur embarqué de la voiture. Une voiture dont le chargeur est limité à 7,4 kW ne chargera pas plus vite sur une borne Type 2 de 22 kW, d'où l'intérêt de bien savoir quelle puissance de borne choisir.

Combo CCS : le Type 2 avec deux broches en plus

Sur la voiture, la prise Combo CCS reprend la partie haute d'une prise Type 2 et ajoute en dessous deux grosses broches pour le courant continu. Le câble d'une borne Type 2 se branche donc dans la partie haute, et le pistolet d'une borne rapide occupe toute la prise.

Presque toutes les voitures récentes en sont équipées, y compris les Tesla vendues en Europe et la nouvelle Nissan Leaf. Quelques petites citadines ne proposent toutefois la charge rapide qu'en option : sur la Renault Twingo E-Tech, elle fait partie du pack Advanced Charge. Ce qui se passe côté borne est expliqué avec la borne de recharge rapide.

CHAdeMO : un standard en voie de disparition

Le CHAdeMO est un standard japonais de charge rapide en courant continu. En France, il équipe surtout les Nissan Leaf vendues jusqu'à la génération précédente et quelques utilitaires et citadines anciennes. Nissan est passé au Combo CCS en Europe, et la Leaf de 3e génération en est équipée.

Les bornes CHAdeMO existantes continuent de fonctionner, mais les nouvelles stations n'en installent plus systématiquement. Si vous roulez dans une voiture CHAdeMO, vérifiez la présence de ce connecteur dans l'application de recharge avant un long trajet.

Les câbles : mode 2, mode 3 et les autres

Les normes de recharge distinguent quatre « modes », selon la façon dont la voiture est reliée au réseau. Deux vous concernent au quotidien.

Pour les bornes publiques en courant alternatif, gardez dans le coffre un câble Type 2 vers Type 2 de mode 3, car la majorité de ces bornes n'en fournissent pas. Le câble existe en 16 A ou 32 A, en monophasé ou en triphasé. Un câble 32 A triphasé couvre tous les cas, mais il est plus épais et plus lourd.

Câble attaché ou socle sur une wallbox

À la maison, une wallbox se vend avec un câble fixé ou avec un simple socle Type 2, souvent en version T2S, munie d'obturateurs de sécurité. Les deux rechargent à la même puissance, c'est l'usage qui diffère.

En extérieur, un câble attaché reste exposé aux intempéries et aux passages. Prévoyez un support pour l'enrouler, et voyez les autres précautions propres à une borne de recharge extérieure.

Longueur et section du câble

Les câbles de recharge se vendent le plus souvent en 5 m et 7,5 m, et des longueurs supérieures existent. Mesurez la distance entre la borne et la trappe de recharge de la voiture garée, en tenant compte du côté où se trouve la trappe. Il varie d'un modèle à l'autre, et peut changer à votre prochaine voiture.

Un câble trop long pèse lourd, encombre le coffre et traîne au sol. Un câble trop court oblige à garer la voiture au centimètre. La section des conducteurs suit l'intensité, si bien qu'un câble 32 A est plus gros qu'un câble 16 A. Le câble d'alimentation de la borne, entre le tableau et la wallbox, obéit à d'autres règles, celles des normes et sécurité de l'installation.

Rallonges et adaptateurs : ce qu'il faut éviter

• Rallonge, enrouleur ou multiprise avec un câble de mode 2 : chaque connexion ajoutée chauffe pendant des heures de recharge à forte intensité. Branchez le câble directement sur une prise en bon état, vérifiée par un électricien.
• Pour une ancienne voiture à prise Type 1, pas d'adaptateur au bout d'un câble Type 2 : un câble Type 1 vers Type 2 d'une seule pièce vaut mieux.
• Méfiez-vous de tout adaptateur censé apporter la charge rapide. Il ne transforme pas une prise Type 2 en prise CCS, et la charge rapide dépend de l'équipement d'origine de la voiture.
• Prise industrielle bleue ou rouge : elle n'est utilisable qu'avec un chargeur portable conçu pour elle, et après vérification du circuit.

Sur une borne publique, la marche à suivre est décrite pas à pas dans comment utiliser une borne de recharge. À la maison, le choix entre prise et borne se tranche avec le comparatif prise renforcée ou wallbox.