Recharger sa voiture électrique avec ses panneaux solaires

Comment fonctionne la recharge solaire

Vos panneaux produisent en journée. La maison consomme une partie de cette production, et le reste, le surplus, part sur le réseau. Une borne à mode solaire mesure ce surplus en continu, grâce à une pince posée sur l'arrivée électrique ou à une liaison avec l'onduleur, et règle la puissance de recharge pour l'absorber. La limite vient de la communication entre la borne et la voiture : elle ne descend pas sous 6 ampères par phase. Une recharge solaire démarre donc à environ 1,4 kW en monophasé, et à environ 4,2 kW en triphasé.

Trois modes de fonctionnement existent. En mode 100 % solaire, la borne ne charge que si le surplus dépasse le seuil, et s'arrête dès qu'un nuage passe ou que le four s'allume. En mode mixte, elle maintient au moins 1,4 kW et complète avec le réseau quand le surplus manque : la recharge est plus régulière, mais une partie des kWh est achetée. Le complément en heures creuses finit la charge la nuit si le soleil n'a pas suffi.

Quelles bornes proposent un mode solaire

Plusieurs fabricants le proposent, parmi lesquels myenergi (Zappi), Wallbox, Fronius ou go-e. Le mode solaire suppose une borne pilotable, donc de gamme connectée : comptez 700 à 1 200 € pour le matériel, contre 400 à 700 € pour une wallbox d'entrée de gamme, plus la pose.

Le point à vérifier est la mesure du surplus. Certaines bornes s'appuient sur leur propre pince, d'autres sur l'onduleur ou le gestionnaire d'énergie d'une marque précise. Demandez à l'installateur de confirmer la compatibilité avec votre onduleur avant de signer.

Exemple chiffré : 3 kWc, une belle journée de juin

En France métropolitaine, 1 kWc de panneaux produit en moyenne 900 à 1 400 kWh par an selon la région. Le calcul avance pas à pas, avec des hypothèses prudentes que vous pouvez adapter à votre cas.

1. Production de l'installation 3 kWc orientés plein sud, dans une région à 1 200 kWh par kWc et par an, produisent environ 3 600 kWh par an, soit 10 kWh par jour en moyenne. Une belle journée de juin, la production atteint de l'ordre de 16 à 17 kWh, avec un pic vers midi rarement supérieur à 2,4 kW une fois les pertes et l'échauffement des panneaux déduits.
2. Consommation de la maison En journée, réfrigérateur, box internet, ventilation et veilles consomment en continu. Nous retenons 0,3 kW : le surplus atteint donc environ 2,1 kW à midi.
3. Passage du seuil Pour que la borne charge en mode 100 % solaire, il faut au moins 1,4 kW de surplus, donc une production de 1,7 kW. Par beau temps en juin, ce seuil est dépassé environ 5 h 30 en milieu de journée.
4. Énergie envoyée dans la voiture Sur ce créneau, le surplus moyen tourne autour de 1,8 kW. La voiture reçoit environ 10 kWh. Le reste de la production, le matin et en fin de journée, part sur le réseau ou sert à la maison.
5. Kilomètres récupérés Avec une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km, pertes de recharge de 10 % comprises, 10 kWh rendent environ 50 km.

En hiver, une installation de 3 kWc dépasse à peine le seuil autour de midi. Avec 6 kWc, le surplus reste au-dessus de 1,4 kW une bonne partie de la journée, même en hiver par beau temps.

Pour votre adresse, le simulateur européen PVGIS donne la production mois par mois selon l'orientation et l'inclinaison du toit.

De quoi refaire ce calcul avec vos propres chiffres.

La part solaire sur une année : le point faible

Le calcul précédent suppose une voiture garée à la maison en plein jour. C'est rarement le cas d'un actif qui part au travail en voiture. Pour un foyer qui roule 12 000 km par an, soit environ 2 270 kWh prélevés au compteur, la part de recharge solaire dépend d'abord de la présence de la voiture.

Rentabilité, chiffres à l'appui

Depuis le 5 juin 2026, le surplus des nouvelles installations n'est plus racheté que 0,011 € HT par kWh. Chaque kWh solaire envoyé dans la voiture plutôt que sur le réseau évite d'acheter un kWh à 0,1589 € en heures creuses, et ne fait perdre que ces 0,011 € de revente : le gain net est d'environ 0,15 € par kWh au tarif actuel. Pour une installation plus ancienne, dont le surplus est racheté autour de 0,04 €, il est un peu plus faible.

Avec 3 kWc et une voiture absente la semaine, environ 340 à 450 kWh solaires par an finissent dans la batterie, soit 50 à 70 € d'économie. Si la voiture est souvent à la maison, on passe à 900 à 1 250 kWh, 130 à 190 € par an. Avec 6 kWc dans ce même cas, environ 1 600 à 1 800 kWh, soit 235 à 270 € par an.

Le surcoût d'une borne à mode solaire par rapport à une wallbox simple tourne autour de 300 à 500 € pour le matériel. Il se rembourse en 2 à 4 ans si la voiture est souvent branchée en journée, en 4 à 10 ans si elle ne l'est que le week-end. Si vous rechargiez jusque-là en option Base à 0,1985 €, le gain par kWh est un peu plus élevé.

Aides et TVA en 2026

La prime à l'autoconsommation est supprimée pour les demandes de raccordement déposées depuis le 5 juin 2026. Les dossiers déposés avant cette date conservent le barème précédent, soit 80 € par kWc jusqu'à 9 kWc. Pour les nouvelles demandes, le surplus est racheté 0,011 € HT par kWh, sur un contrat de 20 ans.

Côté TVA, les panneaux sont à 5,5 % depuis le 1er octobre 2025 pour une installation de 9 kWc au plus, posée par une entreprise, avec des modules à faible empreinte carbone et un gestionnaire d'énergie qui pilote au moins deux usages. Sinon, 20 %.

La batterie domestique reste à 20 %.

La borne de recharge, elle, est à 5,5 % de TVA si elle est fournie et posée par un professionnel qualifié IRVE, dans une maison neuve ou ancienne. Le crédit d'impôt ne s'applique plus aux dépenses payées en 2026, et la prime Advenir ne concerne pas les maisons individuelles. Le détail figure dans nos pages TVA d'une borne de recharge et aides à la borne de recharge.

Bien régler sa recharge solaire

• Faites poser la pince de mesure sur l'arrivée générale, en amont de tous les circuits, sinon la borne mesure mal le surplus.
• Choisissez une borne monophasée de 7,4 kW si votre installation fait moins de 9 kWc : elle module entre 1,4 et 7,4 kW, ce qui couvre toute la plage utile.
• Programmez un complément en heures creuses pour les jours sans soleil, et un seul réglage horaire à la fois, dans la borne ou dans la voiture.
• Branchez la voiture dès que vous rentrez, même peu déchargée : une batterie à 60 % absorbe encore le surplus du lendemain.

Pilotage, délestage et autres fonctions sont détaillés dans borne connectée et pilotable. Pour le coût de la pose, voir prix de l'installation d'une borne.