Temps de recharge de votre voiture, prise par prise

Comment le temps est calculé

Le temps de recharge correspond à l'énergie à remettre dans la batterie, divisée par la puissance réellement reçue par la voiture. Cette puissance est la plus faible de trois valeurs : celle de la borne, celle du chargeur embarqué de la voiture et celle que permet votre installation électrique.

1. Puissance utile Le simulateur croise la puissance de la borne avec celle du chargeur embarqué de la version choisie, en monophasé ou en triphasé.
2. Pertes de recharge En courant alternatif, environ 10 % de l'énergie prélevée se perd en chaleur dans le chargeur et la batterie. Le simulateur les ajoute, ainsi qu'un léger ralentissement sur les derniers pourcents.
3. Charge rapide En courant continu, la puissance baisse à mesure que la batterie se remplit. Le simulateur reprend le temps de 10 à 80 % annoncé par le constructeur quand il est connu et que la borne est assez puissante ; sinon, il le calcule à partir de la courbe de charge du modèle, sur une borne de 50 kW et sur une borne capable de délivrer la puissance maximale de la voiture.

Quand seule la capacité brute de la batterie est connue, le calcul retient environ 94 % de cette valeur comme capacité utile, la marge que les constructeurs gardent pour protéger les cellules.

Un exemple qui surprend

Prenons une Dacia Spring, dont le chargeur embarqué monophasé accepte 7 kW. Sur une wallbox 7,4 kW monophasée, elle passe de 0 à 100 % en environ 4 h 05. Sur une borne triphasée de 11 kW, elle ne reçoit que 3,7 kW et met environ 7 h 40. La borne la plus puissante est ici la plus lente.

Rien d'anormal : une voiture dont le chargeur embarqué est monophasé ne prend que 16 A sur une seule phase de la borne triphasée, soit 3,7 kW.

Une voiture compatible triphasé accepte en général jusqu'à 7,4 kW sur une wallbox monophasée, et davantage en triphasé. Une Tesla Model 3 Propulsion de 60 kWh, au chargeur triphasé de 11 kW, passe de 9 h 10 sur une wallbox 7,4 kW à 6 h 10 sur une borne 11 kW, à condition que la maison soit raccordée en triphasé. Le simulateur fait ce calcul pour votre version.

Combien de kilomètres récupérés par heure

Pour se représenter la recharge au quotidien, il est plus parlant de compter les kilomètres rendus par heure de branchement que le temps d'un plein complet. Pour une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km, pertes comprises :

Un trajet domicile-travail de 40 km par jour se rattrape donc en une heure sur une wallbox de 7,4 kW, et en deux heures sur une prise renforcée. C'est pourquoi la plupart des foyers n'ont pas besoin de plus de 7,4 kW, même avec une grande batterie.

Deux repères pratiques. La réforme des heures creuses garde au moins 5 heures creuses consécutives la nuit, et sur ce créneau, une wallbox de 7,4 kW rend près de 200 km. Et sur une borne de supermarché annoncée à 22 kW, la plupart des voitures ne reçoivent que 7,4 ou 11 kW, la limite de leur chargeur embarqué : comptez 40 à 60 km par heure de courses, pas 115. Pour les tableaux par taille de batterie, voyez le temps de recharge d'une voiture électrique.

Les fiches des modèles les plus vendus

Chaque fiche détaille les temps de recharge par version, le coût d'un plein, la borne conseillée et son prix posé.

Toutes les fiches voitures

Choisir la puissance de sa borne

La puissance utile dépend aussi de votre compteur. Avec un abonnement de 6 kVA, impossible de faire fonctionner une wallbox de 7,4 kW en même temps que le four et le chauffe-eau sans délestage. Pour choisir, partez du guide sur la puissance d'une borne de recharge. La borne de recharge 7 kW, choix le plus courant, a sa fiche, et le simulateur de prix chiffre l'installation.