Observatoire des bornes de recharge publiques en France

Ce que mesure cet observatoire

Les chiffres ci-dessous sont calculés à partir de la base nationale des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), publiée en données ouvertes sur data.gouv.fr par le Point d'accès national transport.data.gouv.fr. Nous la téléchargeons chaque mois pour recalculer les totaux, les classements et l'historique.

Cette base est déclarative. Depuis un arrêté du 4 mai 2021, les aménageurs, installateurs et opérateurs de bornes ouvertes au public doivent y publier la localisation et les caractéristiques techniques de chaque point de recharge. Chaque point déclaré compte pour un, et il est rattaché à une station, c'est-à-dire un lieu de recharge.

Source : base nationale consolidée des infrastructures de recharge (IRVE), data.gouv.fr, Licence Ouverte. Dernière mise à jour du site : 22 octobre 2026. Métropole et départements d'outre-mer.

Les bornes privées n'entrent pas dans ce décompte : celles des maisons, des copropriétés ou des parkings d'entreprise réservés aux salariés. Elles sont pourtant de loin les plus nombreuses. Le ministère recensait déjà plus de 1,7 million de points de recharge au total, publics et privés, dans sa page mise à jour en juin 2024.

Les chiffres officiels au niveau national

La référence nationale est le baromètre mensuel publié par l'Avere-France et le ministère de la Transition écologique, établi à partir des données de Gireve, une plateforme d'échange de données entre opérateurs de recharge et fournisseurs de services. Fin septembre 2026, il recensait 202 804 points de recharge ouverts au public, en hausse de 13 % sur un an.

Le cap des 200 000 points a été franchi fin juillet 2026, avec 200 045 points selon le même baromètre. L'usage progresse plus vite que le réseau : chaque point a accueilli en moyenne 32,7 sessions de recharge en septembre 2026, contre 25,2 un an plus tôt, et l'électricité consommée sur les bornes publiques a augmenté de plus de 72 % en un an.

Un objectif 2030 hors de portée au rythme actuel

Au rythme des douze derniers mois, soit environ 23 000 points de plus par an d'après les chiffres du baromètre, la France resterait loin du compte. Pour passer de 202 804 points fin septembre 2026 à 400 000 fin 2030, il faudrait en ouvrir environ 46 000 par an, deux fois plus qu'aujourd'hui.

Ce calcul est le nôtre, à partir des chiffres publiés.

Le nombre de points n'est pas le seul indicateur. Le règlement européen AFIR raisonne en puissance : il demande au moins 1,3 kW de puissance de recharge ouverte au public par voiture électrique à batterie en circulation. Un point de 300 kW pèse dans ce calcul autant qu'une quarantaine de points de 7,4 kW, ce qui explique l'attention portée aux stations rapides.

Les puissances disponibles

Le graphique classe les points selon la puissance maximale de la station où ils se trouvent. Jusqu'à 22 kW, il s'agit de recharge en courant alternatif, celle des bornes de voirie et des parkings ; à partir de 50 kW, de recharge rapide en courant continu. La tranche intermédiaire mêle quelques bornes alternatives de 43 kW et de petites bornes en courant continu.

• jusqu'à 7,4 kW24 814 (14 %)
• de 11 à 22 kW78 301 (44 %)
• de 23 à 49 kW9 586 (5 %)
• de 50 à 149 kW20 043 (11 %)
• 150 kW et plus44 166 (25 %)

2 631 points sans puissance déclarée ne sont pas comptés ici.

Une station qui associe une borne rapide et plusieurs bornes lentes voit tous ses points classés dans la tranche de sa borne la plus puissante : la part des puissances élevées est donc un peu surestimée. La puissance affichée est aussi celle de la borne, pas celle que reçoit votre voiture, qui dépend de son chargeur embarqué en courant alternatif et de sa courbe de charge en courant continu. Pour un long trajet, le total national importe peu. Seul compte le nombre de stations rapides sur votre itinéraire (voir recharger sur autoroute).

Pourquoi les chiffres varient d'une source à l'autre

Selon le média, l'application ou l'organisme consulté, le nombre de bornes en France peut varier de plusieurs milliers. Ce n'est pas forcément une erreur : les sources ne comptent pas la même chose, ni de la même façon.

Il y a d'abord la question du vocabulaire. Le ministère définit le point de recharge comme une interface associée à une place de stationnement, et la borne comme l'appareil raccordé au réseau, qui peut porter plusieurs points. Une station regroupe les bornes d'un même lieu. Un article qui parle de « bornes » en comptant des points ne donne donc pas le même total qu'un autre qui compte des appareils.

Les déclarations, ensuite, sont parfois incomplètes. Un aménageur peut déclarer ses bornes avec retard, oublier une mise à jour ou laisser en ligne une station fermée, si bien qu'une borne absente de la base existe parfois bel et bien. Il y a aussi des doublons : une analyse publiée sur transport.data.gouv.fr, portant sur la consolidation du 3 mars 2023, en relevait environ 8 300, liés à la conservation d'anciennes versions des déclarations.

La nouvelle consolidation, encore en version bêta, est annoncée comme validée et dédoublonnée.

Dernier biais, plus discret : un point déclaré sans code commune valide compte dans le total national, mais dans aucun département. La somme des départements peut donc être légèrement inférieure au total. Pour le total national, le baromètre officiel fait foi. Cet observatoire sert à comparer les territoires et à voir où se trouvent les bornes.

Le classement des régions

Pour comparer des territoires de taille très différente, nous rapportons le nombre de points à la population : c'est le nombre de points pour 10 000 habitants. Pour le comparer au baromètre national, qui raisonne pour 100 000 habitants, multipliez notre ratio par 10.

Département par département

Le tableau classe les départements du mieux au moins bien équipé, toujours en points pour 10 000 habitants. Cliquez sur un département pour voir la carte de ses bornes et le détail par commune.

Pourquoi certains départements sont mieux équipés

• Les grands axes et le tourisme : les stations des autoroutes et des zones touristiques servent d'abord aux visiteurs. Dans un département peu peuplé, elles font grimper le ratio par habitant sans dire grand-chose de l'offre pour les résidents.
• Les grandes agglomérations : elles concentrent beaucoup de points en nombre absolu, mais leur population importante dilue le ratio.
• Les réseaux publics locaux : dans plusieurs départements, le syndicat d'énergie ou l'intercommunalité a équipé les petites communes, parfois dans le cadre d'un schéma directeur (SDIRVE).
• Les parkings commerciaux : supermarchés, hôtels et centres commerciaux installent des bornes accessibles à tous, parfois rapides, qui pèsent lourd dans les zones commerciales périurbaines.
• La qualité des déclarations : un département peut paraître sous-équipé simplement parce qu'un opérateur n'a pas publié ses données.

Un bon classement départemental ne garantit pas une borne près de chez vous. L'offre se joue à l'échelle de la commune, voire du quartier : consultez la carte de votre secteur avant de compter sur la recharge publique.

Qui exploite les bornes publiques

Trois acteurs se cachent derrière une borne. L'aménageur la finance et en est propriétaire, par exemple une commune, un syndicat d'énergie ou une enseigne. L'opérateur l'exploite au quotidien : supervision, maintenance, gestion des paiements.

L'enseigne est le nom affiché sur la borne, qui peut différer des deux autres.

Le nom de l'opérateur est celui déclaré par l'aménageur ; une même entreprise peut apparaître sous plusieurs libellés.

Une collectivité confie souvent l'exploitation de son réseau à un opérateur spécialisé : le nom de l'opérateur ne dit donc pas qui a payé la borne. Et avec les accords d'itinérance, vous pouvez recharger sur la plupart des réseaux avec la carte ou l'application d'un autre acteur, à un prix qui dépend de cette carte.

L'évolution mois par mois

Chaque mise à jour mensuelle ajoute une ligne à l'historique. Une hausse traduit surtout des mises en service, mais aussi des déclarations arrivées en retard ; une baisse ponctuelle vient plus souvent d'un nettoyage des doublons que de fermetures réelles.

Premier relevé : octobre 2026, avec 177 570 points de charge. L'évolution mois par mois s'affichera ici après la prochaine mise à jour.

Ce que ces chiffres changent pour un particulier

Un réseau public plus dense rassure pour les longs trajets, mais il ne remplace pas la recharge chez soi. À domicile, en heures creuses, le kWh coûte 0,1589 € au tarif réglementé. Selon Electra, les bornes publiques urbaines facturaient en mai 2026 de 0,35 à 0,50 € le kWh, et la recharge rapide sur autoroute de 0,55 à 0,80 € hors abonnement.

Si vous disposez d'une place de stationnement, une borne à domicile reste la solution la plus économique et la plus pratique au quotidien. Les tarifs posés et les surcoûts possibles sont détaillés dans prix de l'installation d'une borne de recharge. Pour les recharges en route, les grilles des opérateurs sont comparées dans prix de la recharge sur borne publique.

Sans parking privé, la densité de bornes de votre commune devient le critère principal, et les solutions sont réunies dans recharger sans parking. Cherchez les bornes les plus proches de chez vous :

Votre commune Voir les bornes

Ce que ces chiffres changent pour une commune

Pour une collectivité, l'observatoire sert de point de comparaison. Il situe votre département par rapport à ses voisins et fait apparaître les zones blanches. Le schéma directeur de développement des infrastructures de recharge (SDIRVE), créé par l'article 68 de la loi LOM et précisé par le décret n° 2021-565 du 10 mai 2021, part justement d'un diagnostic de l'existant avant de fixer des objectifs localisés.

Vérifiez aussi que les bornes de votre commune figurent bien dans la base. Si ce n'est pas le cas, demandez à l'aménageur ou à l'opérateur de publier ses données, comme l'exige l'arrêté du 4 mai 2021 : une borne absente de la base n'apparaît ni dans les statistiques, ni dans les services qui réutilisent ces données ouvertes. Les financements, dont la prime Advenir de 30 % pour la voirie publique, sont présentés dans bornes de recharge pour les collectivités.

Nos outils pour les mairies se trouvent dans l'espace mairies.

Citer ces chiffres

Journalistes, collectivités et associations peuvent reprendre les chiffres de cette page, à condition de citer la source avec un lien vers elle. Mention conseillée : « Source : observatoire choisir-ma-borne.com, d'après la base nationale des IRVE (data.gouv.fr) », suivie du mois de mise à jour indiqué sous les chiffres clés. Les données d'origine sont publiées sous Licence Ouverte : elles sont librement réutilisables, à condition de mentionner leur source et la date de leur dernière mise à jour. Les ratios et les classements sont nos propres calculs : pour un total national, citez plutôt le dernier baromètre de l'Avere-France.