Recharge bidirectionnelle, ce qui existe vraiment en 2026

Trois usages, trois sigles

Une borne classique fait circuler le courant dans un seul sens, du réseau vers la batterie. Une installation bidirectionnelle le fait aussi repartir dans l'autre sens. Ce que l'on alimente avec cette énergie donne son nom à chaque usage.

À ne pas confondre avec la recharge pilotée simple, parfois appelée V1G : la borne module la puissance ou décale la charge vers les heures creuses, sans jamais renvoyer de courant. C'est déjà possible avec une borne connectée.

Le V2L, la fonction la plus répandue

Le V2L transforme la voiture en groupe électrogène silencieux : une prise 230 V, branchée sur la prise de recharge par un adaptateur, alimente un outil, une glacière, un vélo électrique en camping ou un équipement de chantier. Il ne demande aucune borne ni aucune démarche. Parmi les modèles qui le proposent, de série ou en option selon la finition : Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, Kia EV6, EV9 et Niro EV, MG4, BYD Dolphin, Atto 3 et Seal, Nissan Ariya, Peugeot e-3008, Dacia Spring depuis 2024 et Renault 5 E-Tech. Pour la Renault 5, l'adaptateur V2L était annoncé à 400 € en mars 2025.

Le V2H : alimenter sa maison avec sa voiture

Le V2H consiste à puiser dans la batterie pour alimenter le logement, par exemple en soirée quand l'électricité coûte plus cher, ou pendant une coupure. Il suppose une borne bidirectionnelle et un équipement qui isole la maison du réseau lorsqu'elle fonctionne sur la batterie.

En octobre 2026, l'offre de Renault porte sur le V2G. Le partenariat annoncé le 8 octobre 2026 par Renault Group et EDF, avec ses filiales IZI by EDF et DREEV, prévoit des services qui utilisent l'énergie de la voiture pour la maison ou pour le réseau, destinés aux maisons individuelles, d'ici l'été 2027.

Ni le prix ni les conditions n'étaient publiés à cette date.

Le V2G en France : l'offre Renault en détail

Le principe : la voiture reste branchée, un opérateur pilote la charge et la décharge selon les besoins du réseau, et le propriétaire est rémunéré pour le temps passé en mode V2G. Les éléments ci-dessous sont ceux affichés par Renault en octobre 2026.

• Voitures compatibles : Renault 5 E-Tech électrique (hors version five), Renault 4 E-Tech électrique et Mégane E-Tech électrique (hors version à chargeur 22 kW). La page cite aussi Twingo et Scénic E-Tech électriques : l'éligibilité se vérifie par le numéro de série du véhicule.
• Borne : la Plug Inn powerbox bidirectionnelle, fabriquée en France et commercialisée par Mobilize Power Solutions, à 1 599 € installation comprise. Un forfait à partir de 1 399 € TTC, avec jusqu'à 10 m de câblage intérieur, a été proposé pour les commandes passées en septembre 2026.
• Contrat d'électricité. Mobilize Power, opéré par The Mobility House, sans engagement, avec un prix du kWh fixe pendant un an. Résilier le contrat met fin au service V2G.
• Rémunération : des « V2G Hours » calculées à la minute de branchement en mode V2G, déduites de la facture mensuelle. L'abonnement mensuel reste dû.

Selon les conditions relevées par Automobile Propre au lancement, l'offre est réservée aux maisons individuelles. Rien pour les appartements.

Le cadre fixé par la CRE et Enedis

Le V2G grand public repose en France sur une expérimentation. Par sa délibération n° 2024-136 du 10 juillet 2024, prise dans le cadre du « bac à sable réglementaire », la Commission de régulation de l'énergie a accordé une dérogation au projet de Renault, avec The Mobility House comme fournisseur.

• Un tarif d'acheminement dérogatoire ajoute une composante d'injection, positive ou négative, pour inciter à réinjecter aux moments utiles au réseau, sur cinq plages horaires.
• Le périmètre initial porte sur 1 000 sites raccordés en basse tension au réseau Enedis, extensible par une nouvelle délibération.
• La dérogation court du 1er août 2025 au 31 juillet 2029, prolongeable pour une durée équivalente.
• Des grilles distinctes sont prévues pour les sites de 36 kVA au plus et pour ceux de plus de 36 kVA, ce qui ouvre la voie à des sites professionnels.

Enedis a confirmé à la CRE que ses contrats permettent déjà la recharge bidirectionnelle. Chaque installation doit toutefois obtenir une autorisation d'injection et une attestation de conformité du Consuel.

Combien peut-on espérer gagner

Renault annonce que le V2G peut supprimer jusqu'à 100 % des frais de recharge à domicile. Son exemple suppose 10 880 km par an avec une Renault 5 consommant 16 kWh aux 100 km, et une voiture branchée 14 heures par jour en moyenne.

Vérifions. 10 880 km à 16 kWh aux 100 km représentent environ 1 740 kWh dans la batterie, soit près de 1 900 kWh au compteur avec les pertes de recharge. Au tarif réglementé en vigueur depuis le 1er août 2026, cela représente de l'ordre de 300 à 400 € par an selon l'option. C'est l'ordre de grandeur de l'économie annoncée dans ce scénario, pour une voiture branchée plus de la moitié de la journée.

Tout dépend donc du temps de branchement. Une voiture qui part le matin et rentre le soir reste branchée la nuit, comme dans l'exemple ; souvent sur la route, ou rechargée au travail, elle rapporte beaucoup moins.

Lisez aussi les conditions de garantie de la batterie en cas d'usage V2G.

Le simulateur ci-dessous estime votre coût de recharge actuel, c'est-à-dire le montant maximal que le V2G pourrait effacer.

Bornes bidirectionnelles : courant alternatif ou continu

Deux architectures coexistent. Dans la première, celle de Renault, c'est le chargeur embarqué de la voiture, bidirectionnel jusqu'à 11 kW, qui renvoie du courant alternatif. La borne reste alors proche d'une wallbox classique, d'où un prix contenu. Dans la seconde, la conversion se fait dans la borne, en courant continu, ce qui la rend nettement plus chère.

Les premières expérimentations V2G utilisaient la prise CHAdeMO en courant continu de modèles comme la Nissan Leaf. Les générations récentes s'appuient sur la norme de communication ISO 15118-20, qui organise l'échange entre la voiture et la borne. Une borne compatible avec cette norme ne garantit pas pour autant l'accès à une offre V2G. Il faut aussi une voiture autorisée par son constructeur et un contrat.

Faut-il attendre pour s'équiper ?

• Vous avez une Renault compatible et une maison sur le réseau Enedis : comparez l'offre V2G à une wallbox classique, posée en général 1 200 à 2 000 €. L'écart de prix est faible, et la borne peut réduire votre facture si la voiture reste longtemps branchée.
• Votre voiture n'est pas compatible : n'attendez pas. Avec une borne pilotable, programmée sur les heures creuses, vous rechargez dès aujourd'hui au meilleur prix de votre contrat. Faites dimensionner le câble et les protections pour la puissance maximale, afin de pouvoir changer de borne plus tard sans refaire la ligne.
• Vous avez des panneaux solaires en autoconsommation : l'offre actuelle n'est pas compatible. Pour recharger avec votre production, voyez plutôt la borne de recharge et photovoltaïque.
• Vous gérez une flotte : le cadre de la CRE prévoit des sites de plus de 36 kVA, mais les offres professionnelles restent à construire. Équipez-vous de bornes pilotées compatibles OCPP et ISO 15118, et gardez un œil sur les offres pro (voir bornes de recharge en entreprise).

Pour une installation classique, les tarifs sont dans prix de l'installation d'une borne. Côté contrat, voyez abonnement et heures creuses.