Glossaire de la recharge d'une voiture électrique, de A à Z

Un devis d'installation mélange vite normes électriques, sigles réglementaires et vocabulaire commercial. Les définitions ci-dessous suivent l'usage en France et les textes en vigueur. Elles sont classées par ordre alphabétique, chiffres en tête, et chacune renvoie à la page du site qui détaille le sujet quand elle existe.

Les termes de la recharge, de 10-80 % à WLTP

10-80 %

Plage de charge utilisée pour comparer les temps de recharge rapide. Entre 10 et 80 %, la batterie accepte une forte puissance ; au-delà, la voiture la réduit nettement pour protéger les cellules, si bien que les derniers pourcents sont les plus lents. Calculs détaillés dans temps de recharge.

AC (courant alternatif)

Le courant du réseau et des prises domestiques, en 230 V. La batterie ne stockant que du courant continu, la voiture le convertit avec son chargeur embarqué : c'est le mode de recharge des prises, des wallbox et de la plupart des bornes de voirie, jusqu'à 22 kW. Comparatif dans quelle puissance de borne choisir.

Advenir

Programme de primes pour les points de recharge, porté par l'Avere-France et financé par les certificats d'économies d'énergie. Il prend notamment en charge 50 % des coûts éligibles HT d'une borne individuelle en copropriété (la borne et sa liaison jusqu'au premier tableau), dans la limite de 1 000 € HT par point ; les maisons individuelles n'y ont pas droit. Montants et démarches : prime Advenir.

AFIR

Règlement européen (UE) 2023/1804 sur les infrastructures pour carburants alternatifs, applicable depuis le 13 avril 2024. Il fixe des objectifs de maillage, comme une station d'au moins 150 kW tous les 60 km sur les grands axes d'ici fin 2025, et impose aux nouvelles bornes publiques un paiement sans abonnement et des prix clairement affichés. Voir comment utiliser une borne publique.

Autoconsommation

Fait de consommer directement l'électricité produite par ses propres panneaux solaires. Une voiture garée en journée peut absorber une partie de cette production, si la borne sait moduler sa puissance. Le calcul est fait dans borne de recharge et panneaux solaires.

Badge RFID

Carte ou porte-clés sans contact qui identifie l'utilisateur auprès d'une borne et déclenche la recharge, facturée ensuite par l'opérateur qui l'a émis. Sur une borne partagée, il réserve aussi l'usage aux personnes autorisées. Comparatif : cartes de recharge.

Borne accélérée

Appellation courante des bornes en courant alternatif de 11 à 22 kW, fréquentes en voirie et sur les parkings. Elles ne chargent plus vite que si la voiture accepte cette puissance en triphasé ; le règlement AFIR les classe parmi les points à puissance normale, jusqu'à 22 kW. Voir borne de recharge 22 kW.

Borne rapide

Borne en courant continu, en général de 50 à 150 kW environ, qui alimente directement la batterie sans passer par le chargeur embarqué. On la trouve sur les aires d'autoroute, les parkings de centres commerciaux et dans les stations urbaines. Détails : borne de recharge rapide.

Borne ultra-rapide

Borne en courant continu de 150 kW et plus, jusqu'à 350 kW ou davantage sur les stations récentes. Seules les voitures capables d'accepter de fortes puissances en profitent pleinement. On les trouve surtout quand il s'agit de recharger sur autoroute.

Câble attaché

Câble fixé à demeure sur la borne, terminé par un connecteur Type 2 : il suffit de le brancher sur la voiture. Une borne à prise oblige à sortir son propre câble, mais accepte n'importe quelle longueur ; sur les bornes rapides en courant continu, le câble est toujours attaché. Voir borne de recharge en maison.

Capacité brute et capacité utile

La capacité brute est l'énergie totale de la batterie, la capacité utile celle que la voiture laisse réellement utiliser, une marge étant réservée pour préserver les cellules. Une Peugeot e-208 de 54 kWh bruts offre ainsi environ 51 kWh utiles : c'est la valeur utile qui sert à calculer un temps ou un coût de recharge. Fiches par modèle : voitures électriques.

CEE (certificats d'économies d'énergie)

Dispositif qui oblige les fournisseurs d'énergie à financer des économies d'énergie, directement ou par des programmes. C'est par ce mécanisme qu'est financé le programme Advenir. Toutes les aides : aides pour une borne de recharge.

CHAdeMO

Standard japonais de recharge rapide en courant continu, avec son propre connecteur. En Europe, il équipe surtout les anciennes Nissan Leaf et quelques modèles japonais ; le Combo CCS l'a supplanté et beaucoup de nouvelles stations ne le proposent plus. Les autres connecteurs sont présentés dans les prises de recharge.

Chargeur embarqué

Convertisseur intégré à la voiture qui transforme le courant alternatif en courant continu pour la batterie. Sa puissance, souvent 7,4 ou 11 kW, plafonne toute recharge en AC : une voiture limitée à 7,4 kW ne chargera pas plus vite sur une borne de 22 kW. Voir borne de recharge 11 kW.

Colonne horizontale

Nom courant de l'infrastructure collective réalisée par le gestionnaire de réseau, le plus souvent Enedis, dans le parking d'un immeuble : des câbles posés le long des places, sur lesquels chaque résident branche ensuite sa borne et son compteur. Les travaux sont préfinancés, puis chaque utilisateur paie une quote-part à son raccordement, pendant une convention de 20 ans (article L353-12 du Code de l'énergie). Voir aussi borne de recharge en copropriété.

Combo CCS

Connecteur de recharge rapide européen (Combined Charging System) : sa partie haute reprend la prise Type 2, et deux grosses broches en dessous transportent le courant continu. C'est le standard des voitures vendues en Europe et des stations rapides, jusqu'à plusieurs centaines de kW. Voir prises et câbles de recharge.

Consommation (kWh/100 km)

Énergie consommée pour parcourir 100 km, l'équivalent des litres aux 100 km d'une voiture thermique. Les valeurs officielles se situent le plus souvent entre 13 et 20 kWh/100 km selon le modèle, davantage sur autoroute ou par temps froid ; multipliée par le prix du kWh, elle donne le coût aux 100 km. Calcul détaillé : coût d'une recharge.

Consuel

Comité national pour la sécurité des usagers de l'électricité, qui vise les attestations de conformité des installations. Pour une borne, son visa est obligatoire en immeuble collectif d'habitation pour le premier point de recharge, quelle que soit sa puissance, et partout au-delà de 36 kW, mais pas pour une borne de 36 kW ou moins en maison individuelle, hors construction neuve. Les cas sont détaillés dans normes d'installation.

Courbe de charge

Graphique de la puissance acceptée par la voiture selon le niveau de batterie pendant une recharge rapide. La puissance maximale annoncée n'est tenue que sur une plage étroite : une voiture à la courbe plate peut recharger plus vite qu'une autre au pic plus élevé. Voir recharge rapide.

DC (courant continu)

Le courant que stocke la batterie. Sur une borne rapide, la conversion se fait dans la borne, qui envoie directement du courant continu à la batterie sans passer par le chargeur embarqué : c'est ce qui permet 50 kW et plus. À domicile, la recharge se fait presque toujours en courant alternatif.

Délestage

Dispositif qui baisse la puissance de la borne quand la consommation du logement approche de la puissance souscrite, pour que le compteur ne coupe pas. Il lit les données du compteur Linky ou d'une pince posée sur l'arrivée électrique, et permet souvent de garder un abonnement de 9 kVA avec une wallbox de 7,4 kW. Exemple chiffré dans abonnement et puissance du compteur.

Détection des courants continus 6 mA

Fonction intégrée à de nombreuses bornes, qui coupe la recharge si un courant de fuite continu dépasse 6 mA, un défaut qui peut empêcher un différentiel de type A de fonctionner. Normalisée sous le nom de RDC-DD (norme IEC 62955), elle permet de protéger la borne par un différentiel de type A ou F plutôt que par un type B, plus cher. Voir normes et protections.

Différentiel type A

Un différentiel 30 mA coupe le circuit en cas de fuite de courant vers la terre, pour protéger les personnes ; chaque point de recharge doit avoir le sien. Le type A détecte les fuites alternatives et redressées, et suffit en amont d'une borne qui intègre la détection des courants continus de 6 mA. Le type AC, fréquent dans les tableaux anciens, ne convient pas.

Différentiel type B

Différentiel qui détecte en plus les courants de fuite continus lisses, que peut produire l'électronique d'une voiture. Il est nécessaire en amont d'une borne sans détection des courants continus de 6 mA, et coûte nettement plus cher qu'un type A. Son ajout fait partie des surcoûts courants : voir prix de l'installation.

Différentiel type F

Variante du type A qui détecte aussi les courants de fuite à fréquences mélangées, produits par certains appareils à variateur. Pour une borne, il joue le même rôle que le type A : il suffit si la borne intègre la détection des courants continus de 6 mA.

Disjoncteur

Appareil qui coupe un circuit en cas de surcharge ou de court-circuit. La borne a son propre disjoncteur au tableau, dont le calibre suit son intensité : 40 A pour une wallbox de 7,4 kW (32 A) dans les tableaux des fabricants. Le déroulé du chantier est décrit dans installation d'une borne.

Droit à la prise

Droit, pour le copropriétaire ou le locataire d'une place privative et sécurisée en immeuble collectif, de faire poser à ses frais une borne avec comptage individuel, sans vote de l'assemblée générale. Le syndic ne peut s'y opposer que devant le tribunal, dans les 3 mois, pour un motif sérieux et légitime (article L113-16 du Code de la construction et de l'habitation). Procédure : droit à la prise.

Enedis

Gestionnaire du réseau public de distribution d'électricité sur la plus grande partie du territoire, distinct des fournisseurs ; quelques villes et territoires relèvent d'entreprises locales de distribution. Enedis pose les compteurs, réalise les raccordements et les changements de puissance, et peut créer un point de livraison dédié à une borne.

Frais d'occupation

Somme facturée à la minute par certains opérateurs quand une voiture reste branchée au-delà d'une durée donnée ou après la fin de la charge. Destinés à libérer les places, ils peuvent dépasser le prix de l'énergie : lisez la grille tarifaire avant de brancher. Exemples de grilles dans prix de la recharge publique.

Heures creuses

Plages de 8 heures par jour, fixées localement par le gestionnaire de réseau, pendant lesquelles le kWh coûte moins cher avec l'option heures pleines / heures creuses : 0,1589 € contre 0,2142 € au tarif réglementé. Les plages évoluent jusqu'à fin 2027, avec toujours au moins 5 heures consécutives la nuit et 3 heures au plus entre 11 h et 17 h. Programmer la recharge : abonnement et heures creuses.

IK

Indice de résistance d'un boîtier aux chocs mécaniques, de IK00 à IK10, ce dernier correspondant à un choc de 20 joules. Sur une place exposée aux manœuvres, visez IK08 ou plus, IK10 dans un lieu très exposé. Voir borne de recharge extérieure.

Infrastructure collective

Équipement électrique commun posé dans le parking d'un immeuble (alimentation, câbles le long des places, protections), sur lequel chaque résident raccorde ensuite sa propre borne. Décidée en assemblée générale, elle peut être payée par la copropriété, financée par un opérateur ou préfinancée par le gestionnaire de réseau ; Advenir en prend une partie en charge. Voir le guide du syndic et du conseil syndical.

IP

Indice de protection d'un appareil contre les poussières (premier chiffre) et contre l'eau (second chiffre). Pour une borne en extérieur, visez IP54 au minimum, IP55 ou plus si elle peut recevoir des jets d'eau. Voir borne extérieure.

IRVE

Infrastructure de recharge pour véhicules électriques : l'ensemble formé par les bornes, leurs points de recharge et leur alimentation. Le sigle désigne aussi la qualification exigée des installateurs et la base nationale qui recense les bornes ouvertes au public, dont nous publions les chiffres dans notre observatoire des bornes de recharge.

Itinérance

Accords qui permettent de recharger sur le réseau d'un opérateur avec la carte ou l'application d'un autre, comme le roaming des téléphones. Des plateformes comme Gireve ou Hubject relient opérateurs de recharge et fournisseurs de cartes ; le prix payé dépend alors de votre carte, pas seulement de la borne. Les badges sont comparés dans cartes de recharge.

kVA

Unité de puissance apparente, celle de votre abonnement d'électricité : de 3 à 36 kVA pour un particulier. Elle fixe ce que le logement peut appeler en même temps ; une wallbox de 7,4 kW en occupe une grande part, d'où le délestage ou le passage à 12 kVA. Voir abonnement et puissance du compteur.

kW

Unité de puissance, c'est-à-dire de vitesse à laquelle l'énergie est délivrée. Une wallbox de 7,4 kW fournit au mieux 7,4 kWh en une heure : la puissance de la borne, du chargeur embarqué ou de la station fixe la durée de recharge. Voir borne de recharge 7 kW.

kWh

Unité d'énergie : celle que contient une batterie et que facture le fournisseur. Une batterie de 50 kWh utiles représente une heure de charge à 50 kW constants, ou près de 7 heures à 7,4 kW, pertes non comptées. Ce que coûte un kWh selon l'endroit : coût d'une recharge.

LFP

Batterie lithium-fer-phosphate, moins chère et très endurante, mais moins dense en énergie que la NMC et moins performante par grand froid. Les constructeurs recommandent souvent de la charger régulièrement à 100 %, ce qui aide la voiture à estimer précisément son niveau de charge.

Linky

Compteur communicant posé par Enedis. Il permet de changer la puissance souscrite à distance et fournit, par sa sortie de télé-information, les données qu'utilisent beaucoup de systèmes de délestage.

Loi LOM

Loi d'orientation des mobilités n° 2019-1428 du 24 décembre 2019. Elle a notamment créé les schémas directeurs (SDIRVE) et imposé, depuis le 1er janvier 2025, au moins un point de recharge par tranche de 20 places dans les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels existants. Voir obligations des entreprises et des parkings.

MID (compteur certifié)

Référence à la directive européenne 2014/32/UE sur les instruments de mesure. Un compteur certifié MID a une précision contrôlée : c'est le type de compteur à prévoir pour refacturer l'électricité d'une borne à un voisin, à un salarié ou à un client. Cas des salariés dans recharge des salariés.

Mode 2

Recharge sur une prise domestique ou renforcée, avec un câble qui intègre un boîtier de contrôle et de protection. C'est le câble « de secours » souvent fourni avec la voiture ; sur une prise classique, il se règle en général entre 8 et 10 A, soit environ 1,8 à 2,3 kW. Voir prise renforcée ou wallbox.

Mode 3

Recharge en courant alternatif sur une borne dédiée, wallbox ou borne publique, qui dialogue avec la voiture par le câble avant de délivrer le courant. C'est la solution recommandée à domicile, de 3,7 à 22 kW selon l'installation.

Mode 4

Recharge en courant continu sur une borne qui contient son propre convertisseur, avec un câble attaché à la borne (Combo CCS ou CHAdeMO). C'est le mode des stations rapides et ultra-rapides.

Monophasé

Raccordement à une seule phase, en 230 V, celui de la plupart des logements. Il limite la recharge à 7,4 kW (32 A), et la plupart de ces installations sont plafonnées à 12 kVA d'abonnement. Voir borne 7 kW en monophasé.

NF C 15-100

Norme française des installations électriques basse tension. Dans sa nouvelle édition, applicable aux chantiers engagés depuis le 1er septembre 2025, la partie NF C 15-100-7-722 fixe les règles propres à la recharge : circuit dédié, protections, section du câble. Voir normes d'installation d'une borne.

NMC

Batterie lithium nickel-manganèse-cobalt, plus dense en énergie que la LFP et donc courante sur les modèles à grande autonomie. Pour l'usage quotidien, les constructeurs conseillent souvent de limiter la charge autour de 80 à 90 % et de garder le 100 % pour les longs trajets.

OCPP

Open Charge Point Protocol : protocole ouvert de communication entre une borne et son logiciel de supervision, publié par l'Open Charge Alliance (versions 1.6, 2.0.1 et 2.1). Une borne compatible peut changer de superviseur sans être remplacée, si les deux utilisent la même version : un critère utile en copropriété et en entreprise. Plus de détails dans borne de recharge en entreprise.

Pilotage

Capacité d'une borne à moduler sa puissance ou ses horaires selon des consignes : heures creuses, consommation du logement, production solaire ou signal du fournisseur. Le crédit d'impôt, qui n'existe plus pour les dépenses payées depuis 2026, exigeait une borne pilotable ; la fonction reste utile pour réduire la facture. Voir borne connectée et pilotable.

Point de livraison (PDL)

Identifiant à 14 chiffres d'un raccordement au réseau, aussi appelé PRM, qui figure sur la facture d'électricité. En copropriété, une borne peut être reliée à un point de livraison dédié créé par Enedis, ce qui permet de payer sa recharge directement à son fournisseur. Voir droit à la prise.

Point de recharge

Interface associée à une place de stationnement, qui recharge une voiture à la fois. Une borne, l'appareil raccordé au réseau, porte un ou plusieurs points, et une station regroupe les bornes d'un même lieu : selon ce qu'elles comptent, les statistiques n'affichent donc pas les mêmes totaux. Carte des bornes publiques : bornes de recharge par département.

Préconditionnement

Chauffage ou refroidissement de la batterie avant une recharge rapide, pour l'amener à la température où elle accepte le plus de puissance. Il se déclenche le plus souvent quand vous programmez la station dans le GPS de la voiture ; en hiver, il réduit nettement le temps passé à la borne. Voir recharger sur autoroute.

Prise renforcée

Prise de 16 A conçue pour les recharges longues, installée sur un circuit dédié, qui délivre jusqu'à 3,7 kW avec le câble de mode 2 de la voiture. Elle coûte environ 300 à 700 € posée et convient aux petits rouleurs. Comparatif : prise renforcée ou wallbox.

Qualifelec

Organisme de qualification des entreprises de l'électricité, qui délivre notamment la qualification IRVE, comme AFNOR Certification et Qualit'EnR. Son annuaire en ligne sert à vérifier un installateur avant de signer. Méthode dans choisir un installateur.

Qualification IRVE (P1, P2, P3)

Qualification obligatoire pour poser un point de recharge de plus de 3,7 kW, et tout point ouvert au public quelle que soit sa puissance (article D353-2 du Code de l'énergie), valable 4 ans, qui conditionne aussi la TVA réduite et la prime Advenir. P1 couvre la recharge en courant alternatif sans configuration spécifique (wallbox en maison), P2 la recharge avec configuration ou communication (parkings supervisés), P3 la recharge rapide en courant continu. Voir qualification IRVE.

Routage solaire

Fonction qui envoie vers la borne le surplus des panneaux photovoltaïques au lieu de l'injecter sur le réseau, la puissance de charge suivant alors l'ensoleillement. Une borne ne peut pas descendre sous 6 A, soit environ 1,4 kW en monophasé : en dessous de ce surplus, elle s'arrête ou complète avec le réseau. Voir borne et photovoltaïque.

SDIRVE

Schéma directeur de développement des infrastructures de recharge : plan facultatif par lequel une commune, une intercommunalité ou une autorité organisatrice de l'énergie organise le déploiement des bornes publiques. Créé par l'article 68 de la loi LOM et précisé par le décret n° 2021-565 du 10 mai 2021, il part d'un diagnostic et fixe des objectifs localisés. Le rôle des communes est expliqué dans bornes de recharge pour les collectivités.

SOC

State of charge, ou niveau de charge : le pourcentage d'énergie restant dans la batterie, affiché par la voiture et souvent par la borne rapide. Les temps de recharge se donnent d'un niveau à un autre, par exemple de 10 à 80 %.

Sous-compteur

Compteur placé après le compteur principal pour mesurer la seule consommation de la borne. En copropriété, il permet au syndic de refacturer l'électricité d'une borne raccordée aux services généraux ; en entreprise, de chiffrer la recharge des salariés. Voir borne en copropriété.

Tempo

Option du tarif réglementé d'EDF à trois couleurs de jours : environ 300 jours bleus avantageux, 43 jours blancs et 22 jours rouges, en semaine de novembre à mars, où le kWh en heures pleines est très cher. La couleur du lendemain est connue la veille : l'option convient si vous pouvez éviter de recharger en heures pleines les jours rouges. Comparaison des offres dans abonnement et offres.

Triphasé

Raccordement à trois phases, qui permet des bornes de 11 kW (3 x 16 A) ou de 22 kW (3 x 32 A). Il ne sert que si la voiture accepte le triphasé : une voiture monophasée n'utilise qu'une phase et plafonne à 3,7 kW sur une borne de 11 kW. Voir borne de recharge triphasée.

TRVE

Tarifs réglementés de vente de l'électricité, proposés par la Commission de régulation de l'énergie et validés par le gouvernement, vendus par EDF et les entreprises locales de distribution. Au tarif en vigueur depuis août 2026, le kWh coûte 0,1985 € en option Base. Votre budget annuel : simulateur du coût de recharge.

Type 2

Connecteur européen de recharge en courant alternatif, à 7 broches, en monophasé comme en triphasé. Il équipe les voitures électriques vendues aujourd'hui en Europe et les bornes publiques en courant alternatif ; c'est aussi la partie haute du connecteur Combo CCS. Voir prises de recharge.

Type E/F

Prises domestiques : la Type E, française, à broche de terre, et la Type F, dite Schuko, d'origine allemande ; la plupart des fiches s'adaptent aux deux. Sur une borne publique, la prise E/F convient aux deux-roues électriques ; pour une voiture, elle ne permet qu'une recharge lente.

V2G

Vehicle-to-grid : recharge bidirectionnelle qui permet à la voiture de renvoyer de l'électricité sur le réseau aux heures de forte demande, contre une remise sur la facture. Il faut une voiture et une borne compatibles, un contrat dédié et l'accord du gestionnaire de réseau ; en France, une offre grand public associe déjà certains modèles Renault à une borne bidirectionnelle. État des lieux dans recharge bidirectionnelle.

V2H

Vehicle-to-home : la batterie alimente la maison, par exemple en soirée, sans renvoyer d'énergie sur le réseau. Il faut une voiture et une borne bidirectionnelles, plus un dispositif de séparation du réseau pour servir de secours pendant une coupure ; l'offre reste très limitée en France.

V2L

Vehicle-to-load : la voiture alimente directement des appareils électriques, par une prise intérieure ou un adaptateur branché sur sa prise de recharge. Pratique en camping ou sur un chantier, la puissance disponible se limite à quelques kW.

Wallbox

Borne murale de recharge à domicile, en courant alternatif, le plus souvent de 7,4 kW en monophasé ou de 11 à 22 kW en triphasé. Le terme vient de l'anglais, et c'est aussi le nom d'un fabricant. Prix du matériel : prix d'une wallbox.

WLTP

Procédure d'homologation qui mesure la consommation et l'autonomie de toutes les voitures neuves vendues en Europe depuis septembre 2018. Plus réalistes que celles de l'ancien cycle NEDC, ses valeurs restent souvent optimistes sur autoroute et par temps froid. Consommations par modèle : voitures électriques.